Критерии выбора тормозных дисков под стиль езды: Brembo, TRW или Rotinger

Тормозные диски сначала подбирают по автомобилю и тормозной системе, а уже среди совместимых деталей — по стилю езды и нагрузке. Для спокойной городской эксплуатации обычно достаточно стандартного тормозного диска, при частых интенсивных торможениях имеет смысл рассматривать диски из высокоуглеродистого чугуна, а для более динамичной езды — диски с перфорацией или насечками. В ассортименте TDKmarket представлены Brembo, TRW, Rotinger, Bosch и другие производители тормозных дисков.

Основной ассортимент тормозных дисков и колодок собран в разделе Тормозные системы.

Сначала автомобиль и размеры диска, потом стиль езды

Стиль езды не заменяет правильный подбор тормозного диска. Сначала проверяем применяемость детали к конкретному автомобилю.

Для иномарки подбор начинаем с VIN-кода и обязательно уточняем, на какую ось нужен диск — переднюю или заднюю. Если конкретная конструкция имеет направление или сторону установки, проверяем также левую или правую сторону.

Дополнительно, при необходимости, сверяем:

• наружный диаметр диска;

• номинальную толщину;

• минимально допустимую толщину;

• общую высоту;

• диаметр центрального отверстия;

• количество и расположение крепёжных отверстий;

• сплошной или вентилируемый диск;

• наличие ступичного подшипника или кольца ABS;

• конструкцию установленного тормозного механизма.

Только после этого выбираем стандартный диск, диск из высокоуглеродистого чугуна, перфорацию или насечки.

Какие тормозные диски выбрать для спокойной езды

Для города, трассы и повседневной эксплуатации без постоянных интенсивных торможений нет необходимости специально устанавливать перфорированные диски или диски с насечками.

Для такого режима можно рассматривать:

• стандартные серии Brembo;

• TRW;

• Bosch;

• другие стандартные тормозные диски подходящей конструкции и размера.

Brembo предлагает как стандартные дорожные диски, так и серии для более высокой нагрузки.

TRW можно рассматривать прежде всего для штатной повседневной эксплуатации.

Тормозные диски Bosch также можно учитывать при выборе стандартного диска для города и трассы, если конкретная позиция соответствует тормозной системе автомобиля.

Для Volkswagen Golf, Passat, Skoda Octavia, Renault Megane, Opel Astra, Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Chevrolet Aveo и других массовых автомобилей стандартного тормозного диска обычно достаточно для повседневной эксплуатации.

Когда нужен больший запас по температурной нагрузке

Тормозные диски сильнее нагреваются, если автомобиль:

• часто движется по трассе с интенсивными замедлениями;

• эксплуатируется в горной местности;

• имеет большую массу;

• регулярно ездит с полной загрузкой;

• используется в динамичном режиме;

• часто тормозит с высокой скорости.

В таких условиях можно рассматривать диски из высокоуглеродистого чугуна.

Именно такая формулировка технически корректна: Brembo использует термин high-carbon cast iron, а Rotinger указывает на повышенное содержание углерода в чугуне своих дисков соответствующей серии. (Brembo Parts)

Такие диски рассчитаны на более стабильную работу при циклическом нагреве и охлаждении. Повышенное содержание углерода способствует лучшему отводу и рассеиванию тепла, уменьшению температурных перепадов и снижению склонности диска к тепловой деформации. (en.brakecenter.rotinger.com)

Диски из высокоуглеродистого чугуна могут быть полезны не только при активной езде, но и для тяжёлых седанов, кроссоверов, внедорожников, минивэнов и автомобилей, тормозная система которых регулярно работает с повышенной температурной нагрузкой.

Какие диски выбрать для динамичной езды

Если водитель регулярно использует интенсивные торможения, можно рассматривать:

• Brembo Xtra;

• Brembo Max;

• Brembo Sport;

• Brembo из высокоуглеродистого чугуна;

• Rotinger из высокоуглеродистого чугуна;

• Rotinger с перфорацией;

• Rotinger с насечками;

• Rotinger с комбинацией перфорации и насечек.

У Rotinger представлены стандартные тормозные диски с антикоррозионным покрытием GL, диски из чугуна с повышенным содержанием углерода и тюнинговые диски с разными вариантами перфорации и насечек.

Такой выбор особенно актуален для тяжёлых автомобилей и машин, которые часто тормозят с высокой скорости: Toyota Land Cruiser, Lexus GX и LX, Honda Pilot, Acura MDX, Audi Q7, Volkswagen Passat, Mercedes-Benz Vito, Viano, Sprinter, Mazda 6 и других автомобилей с повышенной нагрузкой на тормозную систему.

Что дают перфорация и насечки

Перфорация и насечки имеют практическое назначение, но обычному автомобилю они нужны не всегда.

Перфорация способствует более быстрому охлаждению рабочей поверхности и отводу газов из зоны контакта колодки с тормозным диском.

Насечки помогают удалять с поверхности колодки продукты износа, воду и загрязнения. Rotinger отдельно указывает на эти функции для своих перфорированных и насечённых дисков. (en.brakecenter.rotinger.com)

Такие диски имеет смысл рассматривать при более динамичной эксплуатации и повторных интенсивных торможениях.

Для спокойной городской езды качественный стандартный диск правильного размера остаётся нормальным выбором.

Что дают диски из высокоуглеродистого чугуна

При последовательных торможениях диск многократно нагревается и охлаждается. Чем тяжелее автомобиль и интенсивнее торможение, тем выше температурная нагрузка.

Повышенное содержание углерода в чугуне помогает:

• лучше отводить и рассеивать тепло;

• уменьшать перепады температуры;

• стабильнее переносить повторные циклы нагрева и охлаждения;

• снижать склонность диска к тепловой деформации.

Именно улучшенный теплоотвод и уменьшение температурных перепадов Rotinger указывает среди основных свойств дисков с повышенным содержанием углерода. Brembo также использует высокоуглеродистый чугун в части своей линейки тормозных дисков. (en.brakecenter.rotinger.com)

Материал диска при этом не компенсирует неправильную установку. Даже качественный тормозной диск может работать с биением при проблемах со ступицей или неправильной подготовке монтажной поверхности.

Что даёт антикоррозионное покрытие

Антикоррозионное покрытие защищает поверхности диска, которые непосредственно не работают с тормозной колодкой:

• ступичную часть;

• наружные кромки;

• внутренние поверхности и вентиляционные каналы.

Рабочая поверхность контактирует с колодкой, поэтому покрытие на ней постепенно удаляется. У Rotinger покрытие GL наносится на внешние и внутренние поверхности тормозного диска. (en.brakecenter.rotinger.com)

Для автомобиля, который круглый год эксплуатируется в условиях воды, грязи, снега и дорожных реагентов, такая защита уменьшает коррозию нерабочих поверхностей.

Почему нельзя выбирать тормозной диск только по бренду

У одного производителя могут быть диски разного назначения.

Например, стандартный Brembo и Brembo Xtra отличаются конструкцией и предполагаемым режимом эксплуатации. У Rotinger представлены стандартные диски с покрытием GL, диски из высокоуглеродистого чугуна, а также диски с различными комбинациями перфорации и насечек.

Поэтому последовательность выбора выглядит так:

автомобиль → тормозная система → размеры → ось → условия эксплуатации → конструкция диска → производитель.

Сначала диск должен подходить автомобилю. Только после этого сравниваем Brembo, TRW, Rotinger, Bosch или других производителей.

Какой тормозной диск выбрать под стиль езды

Спокойная повседневная эксплуатация

Можно рассматривать:

• стандартные Brembo;

• TRW;

• Bosch;

• другие стандартные диски.

Для такого режима важнее правильный подбор, состояние ступицы и качественная установка, чем перфорация или насечки.

Обычная езда с периодическими интенсивными торможениями

Подойдут качественные стандартные диски. Если тормозная система регулярно получает повышенную температурную нагрузку, можно рассматривать:

• Brembo из высокоуглеродистого чугуна;

• Rotinger из высокоуглеродистого чугуна;

• другие тормозные диски с повышенным содержанием углерода в чугуне.

Динамичная дорожная эксплуатация

Можно рассматривать:

• Brembo Xtra;

• Brembo Max;

• Brembo Sport;

• Rotinger из высокоуглеродистого чугуна;

• Rotinger с перфорацией и/или насечками.

Конкретная серия сначала должна соответствовать автомобилю и установленной тормозной системе.

Почему после замены дисков может появиться биение

Жалоба «новые диски бьют» не всегда означает дефект тормозного диска.

При появлении вибрации проверяют:

• ступицу и её биение;

• чистоту посадочной поверхности;

• ступичный подшипник;

• суппорт и его направляющие;

• состояние тормозных колодок;

• равномерность затяжки колёс;

• состояние колёсных дисков и шин;

• балансировку колёс;

• детали подвески и рулевого управления;

• правильность установки тормозного диска.

Между монтажной поверхностью тормозного диска и ступицей не должно быть масла или смазки. Brembo прямо указывает, что посадочная поверхность должна быть очищена от загрязнений и ржавчины и не должна загрязняться маслом или смазкой. (Brembo Parts)

Если после замены дисков появилось биение, диск имеет смысл снять и проверить посадочную поверхность. Если при установке между ступицей и диском наносили смазку, после снятия обычно можно увидеть её следы. Монтажные поверхности нужно очистить и обезжирить, после чего повторно установить диск и проверить его осевое биение.

Даже небольшой слой загрязнений, ржавчины или неравномерно нанесённой смазки между ступицей и диском способен нарушить его посадку.

Дисбаланс колёс также может давать вибрацию руля, особенно на определённой скорости. Если вибрация присутствует и без торможения, проверяют балансировку колёс, состояние шин и колёсных дисков.

Если биение появляется преимущественно при торможении, проверяют тормозной диск, ступицу, посадочную поверхность, суппорт, колодки, ступичный подшипник и подвеску.

Колёсные болты или гайки затягивают равномерно с моментом, предусмотренным производителем автомобиля.

Нужно ли менять тормозные колодки вместе с дисками

При установке новых тормозных дисков состояние колодок нужно обязательно проверить.

Если старые колодки имеют неравномерный износ, борозды, повреждённую рабочую поверхность или работали по сильно изношенному диску, их не стоит устанавливать на новый тормозной диск.

После установки новых дисков и колодок необходима приработка. Для Rotinger производитель указывает первые 300–500 км без резких торможений, а Brembo — примерно 300 км с короткими и плавными торможениями. (en.brakecenter.rotinger.com)

Ориентироваться нужно не только на пробег. Колодка должна постепенно приработаться к поверхности нового диска и начать контактировать с ним всей рабочей площадью — это будет видно по равномерной тормозящей поверхности диска.

До полной приработки тормозная пара работает менее эффективно, а неполный контакт колодки с диском может создавать локальную повышенную температурную нагрузку. Поэтому первые 300–500 км желательно избегать серии резких и продолжительных торможений, если производитель конкретных дисков или колодок не предусматривает другую процедуру.

Какие тормозные диски выбрать

Для обычной городской и трассовой эксплуатации чаще всего достаточно стандартных Brembo, TRW, Bosch или других стандартных тормозных дисков подходящего размера.

Если автомобиль тяжёлый, регулярно ездит с нагрузкой или тормоза часто нагреваются, можно рассматривать диски из высокоуглеродистого чугуна.

Для динамичной дорожной эксплуатации доступны Brembo Xtra, Max, Sport, а также диски Rotinger из высокоуглеродистого чугуна, с перфорацией и насечками.

Главное правило: сначала тормозной диск должен точно соответствовать автомобилю, тормозной системе и оси установки. После этого выбирают конструкцию диска под стиль езды и условия эксплуатации.

Посмотреть доступные тормозные диски и колодки можно в разделе Тормозные системы.