Как подобрать оригинальный редуктор Tomasetto Nordic по мощности автомобиля

Редуктор Tomasetto Nordic для ГБО 4 поколения подбирают прежде всего по мощности двигателя: Nordic RGAT3890V рассчитан до 125 кВт — примерно 170 л.с., а Nordic XP RGAT3895V — до 180 кВт, или примерно 245 л.с. Для стабильной работы желательно оставлять около 10–12% запаса по мощности, особенно если автомобиль регулярно работает под высокой нагрузкой. При выборе Nordic XP дополнительно проверяют газовую магистраль: Nordic рассчитан на трубку Ø6 мм, а Nordic XP — на Ø8 мм.

Оба редуктора предназначены для последовательных систем впрыска LPG — ГБО 4 поколения. При подборе учитывают реальную мощность двигателя, наличие турбонаддува, газовую магистраль, производительность форсунок и состояние системы охлаждения.

Редукторы и другие комплектующие производителя представлены в разделе ГБО Tomasetto Achille.

Tomasetto Nordic и Nordic XP: основные отличия

Главное отличие — допустимая мощность двигателя и диаметр магистрали жидкой фазы LPG. Tomasetto Nordic RGAT3890V до 170 л.с. рассчитан до 125 кВт / около 170 л.с. и подключается через M10×1 под трубку Ø6 мм. Tomasetto Nordic XP RGAT3895V до 245 л.с. рассчитан до 180 кВт / около 245 л.с. и использует M12×1 под трубку Ø8 мм.

У обеих моделей выход газа Ø12 мм, подключение MAP Ø6 мм, регулируемое выходное давление 90–180 кПа относительно MAP и максимальное давление на входе 3 МПа / 30 бар. Nordic XP дополнительно имеет двухмембранную динамическую компенсацию давления и рассчитан на больший поток LPG под высокой нагрузкой.

Tomasetto Nordic RGAT3890V — до 170 л.с.

Nordic рассчитан на большинство автомобилей средней мощности. Для двигателей примерно 100–150 л.с. он имеет нормальный рабочий запас и не работает постоянно возле своей максимальной производительности.

При мощности около 160–170 л.с. обычный Nordic уже находится возле верхней границы. Здесь нужно учитывать не только цифру мощности, но и режим эксплуатации. Автомобиль, который регулярно разгоняется под полной нагрузкой, ездит по трассе или имеет турбированный двигатель, предъявляет к редуктору более высокие требования.

Вход Nordic рассчитан на газовую магистраль Ø6 мм, выход в паровой фазе — Ø12 мм, а подключение MAP — Ø6 мм.

Tomasetto Nordic XP RGAT3895V — до 245 л.с.

Nordic XP предназначен для более мощных двигателей — до 180 кВт / около 245 л.с.

Для автомобиля мощностью примерно 180–230 л.с. XP имеет достаточный запас. Например, для двигателя около 200 л.с. обычный Nordic до 170 л.с. уже не соответствует заявленной мощности, поэтому выбирают Nordic XP.

Главное отличие по подключению жидкой фазы — вход M12×1 под трубку Ø8 мм. Поэтому при замене обычного Nordic на XP недостаточно просто поставить более мощный редуктор: нужно проверить, способна ли вся линия от баллона обеспечить необходимый поток LPG.

Почему Nordic XP требует газовую магистраль Ø8 мм

Более мощный двигатель расходует больше топлива под нагрузкой, поэтому для Nordic XP производитель предусмотрел увеличенный вход под магистраль Ø8 мм.

Если установить XP, но оставить перед ним узкое место, более производительный редуктор не сможет реализовать свои возможности. Поэтому проверяют всю цепочку:

мультиклапан → газовая магистраль → редуктор → фильтр → газовые форсунки.

Для обычного Nordic применяется магистраль Ø6 мм. Для Nordic XP система подачи жидкой фазы должна соответствовать Ø8 мм, включая мультиклапан и соединительные элементы.

Почему редуктор лучше выбирать с запасом мощности

Практический ориентир TDKmarket — оставлять около 10–12% запаса по мощности.

Для двигателя мощностью 140–150 л.с. Nordic до 170 л.с. подходит нормально. При мощности около 165–170 л.с. запас практически исчезает, поэтому для автомобиля, который регулярно работает под высокой нагрузкой, рациональнее рассматривать Nordic XP.

При этом ставить XP на двигатель мощностью 100–120 л.с. только ради большого запаса необходимости нет. Более мощный редуктор сам по себе не уменьшает расход LPG и не добавляет мощности двигателю.

Что означает давление 90–180 кПа относительно MAP

Nordic и Nordic XP позволяют регулировать выходное давление газа в диапазоне 90–180 кПа относительно давления во впускном коллекторе.

Это не означает, что редуктор постоянно должен работать на 90 или 180 кПа. Конкретное давление задаётся при настройке системы ГБО с учётом характеристик газовых форсунок, двигателя и блока управления.

Подключение MAP Ø6 мм позволяет учитывать изменение давления во впускном коллекторе. При разгоне и росте нагрузки условия работы двигателя меняются, поэтому стабильность давления редуктора напрямую влияет на корректную работу газового впрыска.

При какой температуре ГБО 4 поколения переключается на газ

У Nordic и Nordic XP нет одной фиксированной температуры переключения для всех автомобилей. Температура задаётся в настройках блока управления ГБО.

На практике часто используют диапазон примерно 30–40 °C температуры редуктора. Особенно зимой полезно дать редуктору достаточно прогреться, чтобы жидкий LPG стабильно испарялся.

Слишком ранний переход на газ при холодном редукторе может вызвать падение давления, нестабильную работу двигателя и возврат системы на бензин.

Что происходит при низком уровне антифриза

Nordic и Nordic XP используют тепло системы охлаждения двигателя для испарения LPG. Поэтому состояние охлаждающей системы напрямую влияет на работу редуктора.

Если уровень антифриза упал, через редуктор может ухудшиться циркуляция жидкости или образоваться воздушная пробка. Редуктор начинает хуже прогреваться, особенно под нагрузкой, жидкий газ испаряется менее стабильно, давление может проседать, появляются провалы и система способна перейти обратно на бензин.

При сильном недостатке тепла корпус редуктора может покрываться инеем или обмерзать. Одновременно низкий уровень охлаждающей жидкости опасен уже для самого двигателя из-за риска перегрева.

Поэтому при падении уровня антифриза сначала находят причину утечки, восстанавливают уровень и удаляют воздух из системы охлаждения, а затем проверяют работу ГБО.

Когда Nordic или Nordic XP нужно диагностировать

Проверка редуктора нужна при просадке давления во время разгона, потере мощности, нестабильной работе на LPG, переходе на бензин под нагрузкой, утечке газа или охлаждающей жидкости, обмерзании и невозможности получить стабильное рабочее давление.

При этом аналогичные симптомы могут создавать загрязнённые фильтры, газовые форсунки, MAP-сенсор, недостаточное сечение магистрали или неправильная настройка блока управления. Поэтому перед заменой редуктора проверяют систему ГБО в целом.

Ремонт Nordic и Nordic XP

Если корпус, клапанный механизм и посадочные поверхности исправны, редуктор можно обслужить с помощью соответствующего ремкомплекта.

Для Tomasetto Nordic применяется ремкомплект RGAT2085V, для Nordic XP — RGAT2086V. Эти ремкомплекты между собой не заменяют друг друга.

При сильной коррозии корпуса, повреждении штуцеров, проблемах с клапанным механизмом или невозможности получить стабильное давление после ремонта практичнее заменить редуктор целиком.

Как проверить оригинальный Tomasetto Nordic

Оригинальность редуктора лучше проверять прежде всего по самому изделию.

На корпусе должны быть заводская маркировка Tomasetto, обозначение Nordic или Nordic XP, серийный номер и маркировка омологации. Отдельно сверяют конструкцию подключений: Nordic имеет вход M10×1 под Ø6 мм, Nordic XP — M12×1 под Ø8 мм.

Tomasetto предусматривает проверку редукторов по типу модели и серийному номеру, нанесённому на корпус.

Фирменная упаковка также должна быть аккуратной, с качественной полиграфией и маркировкой, соответствующей редуктору. Но коробка остаётся дополнительным признаком — заводские данные и серийный номер на самом корпусе надёжнее.

Как выбрать Nordic по мощности двигателя

Для практического подбора можно использовать такую схему:

100–150 л.с. — Nordic RGAT3890V. Для большинства правильно настроенных систем этого диапазона его производительности достаточно.

160–170 л.с. — пограничная зона Nordic. Нужно учитывать рабочую нагрузку, турбонаддув, давление, газовую магистраль и производительность форсунок.

180–230 л.с. — Nordic XP RGAT3895V. Для двигателя около 200 л.с. выбирают именно XP.

Объём двигателя сам по себе не определяет модель редуктора. Два двигателя объёмом 2,0 л могут иметь, например, 140 и 220 л.с., поэтому требования к производительности ГБО будут совершенно разными.

Практический порядок подбора

Для ГБО 4 поколения удобно идти по цепочке:

мощность двигателя → запас около 10–12% → Nordic или Nordic XP → магистраль Ø6 или Ø8 мм → газовые форсунки → рабочее давление → система охлаждения.

Если автомобиль имеет около 150 л.с., обычного Nordic достаточно. Для двигателя около 200 л.с. выбирают Nordic XP и одновременно проверяют, рассчитаны ли мультиклапан и газовая магистраль на Ø8 мм.

При подборе в TDKmarket также учитывают модель установленного редуктора, характеристики двигателя и конфигурацию остальных компонентов ГБО.

Вывод

Tomasetto Nordic RGAT3890V рассчитан до 125 кВт — около 170 л.с., а Nordic XP RGAT3895V — до 180 кВт, или около 245 л.с. Nordic использует газовую магистраль Ø6 мм, Nordic XP — Ø8 мм, поэтому более мощную модель нужно согласовывать со всей системой подачи жидкой фазы LPG.

Для стабильной работы важны не только мощность редуктора и давление, но и нормальная циркуляция охлаждающей жидкости. В ГБО 4 поколения переход на газ обычно настраивают после прогрева редуктора примерно до 30–40 °C, а при падении уровня антифриза возможны ухудшение испарения газа, просадка давления и переход системы обратно на бензин.

Tomasetto Nordic подходит большинству автомобилей средней мощности, а Nordic XP предназначен для двигателей с большей потребностью в LPG и высокой нагрузкой.