Барабанный стояночный тормоз зимой: как избежать примерзания колодок и повреждения тормозного барабана

Перед зимой барабанный стояночный тормоз стоит проверить на свободный ход троса, возврат колодок, состояние пружин, распорного механизма и рабочей поверхности барабана. Зимой заклинить может не только мокрая колодка, примерзшая к барабану, но и сам трос ручника, если внутрь поврежденной оболочки попала вода. Если после отпускания стояночного тормоза колодки остаются прижатыми, барабан перегревается, ускоряется износ накладок и могут появиться задиры рабочей поверхности.

Главная профилактика здесь — не отказ от ручника зимой, а исправный и правильно отрегулированный механизм до наступления морозов.

Почему барабанный ручник примерзает зимой

Под словами «примерз ручник» могут скрываться две разные неисправности.

Колодки примерзли к барабану

После мойки, поездки по мокрому снегу, глубокой луже или слякоти внутри тормозного механизма может остаться вода.

Если после этого автомобиль оставить на морозе с затянутым стояночным тормозом, влажная поверхность фрикционной накладки может примерзнуть к рабочей поверхности барабана.

Замерз или закис трос стояночного тормоза

Вторая причина находится уже не в барабане.

Если наружная оболочка троса, защитные чехлы или уплотнения повреждены, внутрь попадают:

• вода;

• дорожная грязь;

• соль.

Со временем появляется коррозия, трос начинает двигаться тяжелее, а при отрицательной температуре оставшаяся внутри вода может замерзнуть.

Поэтому заблокированное заднее колесо после отпускания ручника еще не означает, что колодка обязательно примерзла к барабану.

Как устроен барабанный стояночный тормоз

Есть две распространенные конструкции.

Обычный задний барабанный тормоз

На ВАЗ, Daewoo Lanos, ЗАЗ, Chevrolet Aveo и многих других автомобилях задние барабанные колодки одновременно используются:

• при обычном торможении;

• для стояночного тормоза.

При затягивании ручника трос через механический рычаг разводит колодки и прижимает их к внутренней поверхности барабана.

Drum-in-hat: барабанный ручник внутри тормозного диска

На части автомобилей с задними дисковыми тормозами внутри центральной части тормозного диска расположен отдельный маленький барабанный механизм стояночного тормоза.

Получается:

основное торможение — дисковое;

стояночный тормоз — барабанный.

Поэтому наличие задних тормозных дисков не всегда означает отсутствие барабанных колодок ручника.

Что проверить перед первыми морозами

Лучший вариант профилактики — снять барабаны и осмотреть механизм полностью, особенно если ручник уже начал отпускаться не сразу или одно заднее колесо иногда подтормаживает.

Трос стояночного тормоза

Проверяют:

• целостность наружной оболочки;

• состояние защитных чехлов;

• отсутствие сильной коррозии;

• свободное движение троса;

• полный возврат после отпускания ручника;

• одинаковую работу правой и левой стороны.

Трос не должен двигаться рывками или возвращаться с задержкой.

Если повреждена оболочка и внутрь уже попадает вода, попытка просто залить трос проникающей смазкой не устраняет саму причину. Такой трос нужно диагностировать и при необходимости менять.

Возвратные пружины

После отпускания ручника колодки должны полностью отходить от барабана.

Ослабленные, растянутые или сильно корродированные пружины могут не обеспечивать нормальный возврат.

Тогда колодка продолжает слегка касаться барабана даже после того, как ручник уже отпущен.

Рычаги и распорный механизм

Рычаг стояночного тормоза внутри барабана, распорная планка и шарнирные соединения должны двигаться свободно.

Коррозия этих элементов может привести к ситуации, когда трос вернулся, а сами колодки остались разведенными.

Механизм регулировки

В барабанном тормозе должен сохраняться правильный зазор между колодками и барабаном.

Заклинивший или неправильно установленный механизм регулировки может привести:

• к слишком большому ходу ручника;

• к слабому стояночному тормозу;

• к постоянному контакту колодки с барабаном.

Что проверить на тормозных колодках

Перед зимой важно смотреть не только на остаточную толщину фрикционной накладки.

Поводом для ремонта или замены могут быть:

• трещины;

• отслоение накладки;

• неравномерный износ;

• следы сильного перегрева;

• загрязнение тормозной жидкостью;

• попадание масла;

• повреждение металлического основания.

Если требуется замена, барабанные колодки обычно меняют комплектом на одной оси, чтобы характеристики правого и левого тормозного механизма оставались сопоставимыми.

В TDKmarket барабанные тормозные колодки нужно подбирать по конкретной модели, модификации автомобиля и установленной тормозной системе.

Что проверить на тормозном барабане

Рабочую поверхность барабана осматривают по всей окружности.

Обратить внимание нужно на:

• глубокие борозды;

• выраженный буртик;

• сильную коррозию;

• следы перегрева;

• трещины;

• неравномерный износ;

• внутренний диаметр.

Важен не только номинальный размер нового барабана, но и максимально допустимый внутренний диаметр после износа.

Универсального предельного размера для всех автомобилей нет. Его нужно проверять для конкретного барабана по технической документации производителя детали, руководству по ремонту автомобиля или в доступных профессиональных автокаталогах, где указаны размеры и предельно допустимый износ.

Если барабан уже вышел за установленный предел, установка новых колодок не возвращает ему нормальную геометрию.

Для ВАЗ, Daewoo, Chevrolet, ЗАЗ и других популярных автомобилей тормозные барабаны также нужно подбирать по конкретной модификации, размерам и типу штатного тормозного механизма.

Почему нужно проверить рабочий цилиндр

В обычном барабанном тормозе рабочий цилиндр расположен внутри механизма.

Даже небольшая течь тормозной жидкости создает сразу две проблемы:

• нарушается герметичность тормозной системы;

• жидкость может попасть на фрикционные накладки.

При снятом барабане нужно проверить пыльники цилиндра и убедиться, что вокруг поршней нет следов тормозной жидкости.

Если накладки уже пропитаны технической жидкостью, вопрос обычно не решается простой протиркой поверхности.

Где допустима смазка, а где ее быть не должно

В барабанном механизме существуют металлические точки контакта и опоры колодок, для которых при обслуживании может использоваться подходящая тормозная смазка в соответствии с рекомендациями производителя.

Но смазка не должна попадать на:

• фрикционные накладки;

• внутреннюю рабочую поверхность барабана.

Поэтому перед зимой нельзя распылять внутрь барабана WD-40, силикон, масло или другой состав «чтобы не примерзало».

Это может резко ухудшить эффективность торможения.

Что делать после мойки или езды по мокрому снегу

Если впереди морозная ночь, а автомобиль только что был на мойке или долго ехал по мокрой дороге, в барабанах действительно может остаться влага.

Перед парковкой полезно проехать некоторое расстояние и несколько раз нормально, умеренно затормозить рабочей тормозной системой.

Нагрев помогает подсушить тормозные механизмы.

Специально дергать ручник на ходу для «просушки» не нужно.

При выборе способа фиксации автомобиля на длительной стоянке следует учитывать конструкцию машины, уклон площадки и рекомендации производителя. Универсальное правило «зимой вообще не пользоваться ручником» некорректно.

Что делать, если утром ручник уже примерз

Сначала нужно определить, действительно ли стояночный тормоз не отпустился.

1. Полностью отпустить ручник

Убедитесь, что рычаг, педаль или другой орган управления стояночным тормозом полностью находится в положении «отпущено».

Механический ручник можно несколько раз спокойно затянуть и полностью отпустить, без ударов и чрезмерного усилия.

Иногда небольшой слой льда освобождается, а механизм возвращается в рабочее положение.

Если рычаг внезапно стал очень тугим, ход изменился или трос не возвращается, проблема может находиться именно в приводе.

2. Дать механизму оттаять

Наиболее безопасный вариант — естественно отогреть тормоз.

Если есть возможность, автомобиль оставляют в теплом гараже или боксе.

Локально барабан или участок троса можно аккуратно прогревать теплым воздухом, избегая перегрева резины, пластиковых элементов, проводки и тормозных шлангов.

Открытый огонь использовать нельзя.

3. Не срывать колодки рывком газа

Если заднее колесо заблокировано, не нужно резко давать газ и пытаться сорвать примерзшие колодки тягой автомобиля.

При таком рывке нагрузка передается на:

• фрикционную накладку;

• основание колодки;

• пружины;

• рычаги;

• трос;

• элементы трансмиссии.

На старых или поврежденных колодках можно получить отслоение или разрушение фрикционного материала вместо обычного освобождения механизма.

4. После оттаивания проверить свободное вращение

Если автомобиль смог тронуться, это еще не означает, что колодки полностью отпустились.

После освобождения механизма нужно убедиться, что задние колеса вращаются без заметного сопротивления.

После короткой осторожной поездки обратить внимание на:

• запах перегретых тормозов;

• посторонний шум;

• плохой накат;

• увод автомобиля;

• заметную разницу температуры между левым и правым задним тормозом.

Нельзя сразу проверять температуру барабана рукой — при подклинивании он может быть очень горячим.

5. Если колесо продолжает тормозить — остановиться

Если после оттаивания колесо остается заблокированным или заметно подтормаживает, не нужно пытаться «разработать» тормоз дальнейшей ездой.

Причиной могут быть:

• замерзший или корродированный трос;

• заклинивший внутренний рычаг;

• неисправный механизм регулировки;

• ослабленная пружина;

• коррозия механизма;

• повреждение колодки.

В таком случае тормозной механизм нужно разобрать и определить причину неисправности.

Чем опасна езда с не полностью отпущенным ручником

После примерзания бывает более неприятная ситуация: колесо уже вращается, но одна колодка продолжает слегка прижиматься к барабану.

Водитель считает, что тормоз освободился, а при движении внутри барабана постоянно выделяется тепло.

Это может привести к:

• ускоренному износу накладки;

• перегреву барабана;

• появлению борозд на рабочей поверхности;

• снижению эффективности тормоза;

• повреждению пружин и других элементов;

• локальному перегреву и изменению состояния рабочей поверхности.

Поэтому после случая примерзания важно убедиться именно в полном возврате механизма.

Как понять, что ручник не отпустился полностью

Характерные признаки:

• автомобиль хуже катится накатом;

• одно заднее колесо подтормаживает;

• появляется металлический или шуршащий звук;

• чувствуется запах нагретых тормозов;

• один задний барабан значительно горячее второго;

• машина может немного уводить в сторону.

Если такие признаки появились после работы стояночного тормоза, дальнейшую эксплуатацию лучше прекратить до проверки механизма.

Когда достаточно обслуживания, а когда нужны новые детали

Не все детали нужно менять при первом появлении поверхностной коррозии.

Обслуживания может быть достаточно, если механизм исправен, детали находятся в пределах допустимого износа и после очистки нормально перемещаются.

Замена оправдана, если:

трос — повреждена оболочка, появилась выраженная коррозия, трос двигается туго или не возвращается;

колодки — изношены, повреждены, имеют трещины, отслоение или загрязнены техническими жидкостями;

пружины — растянуты, повреждены или сильно корродировали;

барабан — превышен допустимый внутренний диаметр, появились трещины либо серьезные повреждения рабочей поверхности;

рабочий цилиндр — обнаружена утечка тормозной жидкости.

Что проверить перед зимой — короткий чек-лист

Перед наступлением морозов достаточно последовательно пройти весь механизм:

трос и его оболочка → защитные чехлы → возврат троса → пружины → рычаг ручника → механизм регулировки → колодки → рабочий цилиндр → поверхность и внутренний диаметр барабана.

Если ручник полностью отпускается, механизм сухой и свободно работает, вероятность зимнего заклинивания заметно ниже.

Частые вопросы о барабанном ручнике зимой

Почему ручник примерзает после автомойки?

Внутри барабанного механизма может остаться вода. Если влажная колодка после парковки остается прижатой к барабану, при отрицательной температуре поверхности могут смерзнуться.

Может ли примерзнуть сам трос?

Да. При повреждении оболочки или защитных элементов внутрь троса может попасть вода. Зимой она замерзает, а возникшая коррозия дополнительно увеличивает сопротивление движению троса.

Нужно ли зимой полностью отказаться от ручника?

Нет универсального правила для всех автомобилей. Стояночный тормоз является штатной системой автомобиля. Правильнее поддерживать механизм в исправном состоянии и учитывать рекомендации производителя машины и условия парковки.

Можно ли смазать барабан и колодки от примерзания?

Нет. Фрикционные накладки и рабочая поверхность барабана должны оставаться чистыми и свободными от масла и смазочных составов.

Почему после отпускания ручника барабан становится горячим?

Одна из наиболее вероятных причин — колодки не полностью вернулись в исходное положение из-за троса, рычага, пружин или механизма регулировки.

Что делать, если ручник примерз и автомобиль не трогается?

Полностью отпустить ручник, несколько раз без рывков привести механический привод в действие, дать тормозу оттаять или аккуратно прогреть его теплым воздухом. Не срывать колодки рывком газа. После освобождения проверить, что колесо действительно вращается свободно.

Вывод

Чтобы барабанный стояночный тормоз не заклинил зимой, до морозов нужно проверить трос и его оболочку, возвратные пружины, механический привод, колодки, рабочий цилиндр и состояние самого барабана. Особенно важен полный возврат колодок после отпускания ручника: даже небольшое постоянное касание быстро превращается в перегрев при движении.

Если ручник уже начал отпускаться с задержкой, одно заднее колесо подтормаживает или оболочка троса повреждена, лучше устранить неисправность до первой морозной ночи.

А если механизм уже примерз:

отпустить привод → дать ему оттаять → не срывать колодки газом → проверить свободное вращение колес → при повторении проблемы разобрать механизм и устранить причину.