Як підібрати вихлопну систему на Ланос і Сенс і не помилитися

Вихлопну систему на Деу Ланос, Шевроле Ланос, ЗАЗ Ланос і ЗАЗ Сенс підбирають за моделлю автомобіля, об’ємом двигуна та конструкцією конкретної деталі. Головні відмінності — з’єднання під хомут або фланець, форма заднього глушника — овальна або трикутна, розташування кріплень, довжина та діаметр труб, наявність гофри на резонаторі та місце встановлення датчика кисню на приймальній трубі. Якщо вихлопну систему вже ремонтували, додатково порівнюють форму та розміри встановленої деталі з новою.

На Ланос і Сенс існує кілька варіантів глушників, резонаторів, приймальних труб і вставок. Тому однакова назва автомобіля ще не означає, що деталі вихлопної системи будуть взаємозамінними.

Чому на Ланос і Сенс зустрічаються різні варіанти вихлопу

На цих автомобілях застосовувалися двигуни об’ємом 1.3, 1.4, 1.5 і 1.6 л, а конструкція вихлопної системи залежить від конкретної модифікації.

На практиці зустрічаються:

• глушники під хомут і під фланець;

• задні глушники з овальною та трикутною банкою;

• резонатори з гофрою і без неї;

• довгі та короткі резонатори;

• різні варіанти приймальних труб;

• вставки та полум’ягасники замість штатного нейтралізатора;

• різні виконання приймальних труб за місцем встановлення датчика кисню.

Деталі можуть відрізнятися діаметром труби, довжиною, вигинами, з’єднаннями та розташуванням кріплень.

Основні елементи представлені в розділі Вихлопні системи.

Глушник Ланос і Сенс: під хомут або під фланець

Одна з головних відмінностей задніх глушників — спосіб з’єднання з резонатором.

З’єднання під хомут виконане так, що край труби резонатора з’єднується з трубою глушника та фіксується металевим хомутом.

Фланцеве з’єднання має два відповідні фланці, які стягуються кріпленням через передбачене з’єднання.

Ці варіанти без переробки між собою не взаємозамінні. Тому при покупці глушника спочатку визначають, яке з’єднання використовується на автомобілі.

Приклади двох різних виконань:

• Глушник Деу Ланос 1.4, 1.5, 1.6, Сенс 1.3, 1.4 седан під фланець Polmostrow 05.09;

• Глушник Деу Ланос, Сенс седан трикутний під хомут Bosal 279-661.

Додатково порівнюють форму корпусу та розташування підвісів.

Овальна або трикутна банка глушника

На Ланос і Сенс зустрічаються задні глушники з овальною та трикутною банкою.

Форма корпусу пов’язана з конструкцією конкретного глушника: положенням під днищем, розташуванням підвісів, вигином труб і з’єднанням з резонатором.

Тому при підборі достатньо визначити форму встановленого глушника та порівняти кріплення з новою деталлю.

Резонатор: під хомут або фланець, з гофрою або без

Резонатори Ланос і Сенс мають кілька основних конструктивних відмінностей.

Перша — з’єднання під хомут або під фланець. Воно повинно відповідати глушнику та передній частині системи.

Друга — гофра. В одних варіантах вона входить у конструкцію резонатора, в інших резонатор виконаний без неї.

Третя — довжина резонатора. Існують як довгі, так і коротші виконання залежно від конструкції передньої частини вихлопної системи.

Під час підбору резонатора перевіряють:

• об’єм двигуна;

• загальну довжину;

• діаметр труби;

• наявність гофри;

• хомут або фланець;

• розташування підвісів.

Цих ознак зазвичай достатньо, щоб відрізнити основні варіанти.

Приймальна труба та датчик кисню

Приймальні труби на Ланос і Сенс відрізняються довжиною, вигинами, діаметром, фланцями та кріпленнями.

Окрема ознака — місце встановлення датчика кисню на приймальній трубі. В одному виконанні передбачене різьбове отвір під лямбда-зонд, в іншому конструкція може відрізнятися.

Під час підбору приймальної труби перевіряють:

• об’єм двигуна;

• форму та довжину труби;

• діаметр;

• розташування фланців;

• наявність місця під датчик кисню;

• розташування кріплень.

Якщо передню частину вихлопної системи раніше переварювали, особливо корисно порівняти геометрію нової труби з установленою.

Вставка або полум’ягасник замість штатного нейтралізатора

На багатьох Ланосах і Сенсах штатний нейтралізатор давно замінений вставкою або полум’ягасником.

Під час заміни цієї частини вихлопу перевіряють:

• загальну довжину;

• діаметр труби;

• наявність гофри, якщо вона передбачена;

• тип з’єднань;

• фланці;

• розташування кріплень.

Якщо цю ділянку системи вже переробляли, нова деталь повинна відповідати наявним з’єднанням.

Що перевірити перед замовленням

Для підбору зручно використовувати один список:

1. Деу Ланос, Шевроле Ланос, ЗАЗ Ланос або ЗАЗ Сенс.

2. Рік випуску.

3. Об’єм двигуна — 1.3, 1.4, 1.5 або 1.6 л.

4. Яка деталь потрібна — приймальна труба, вставка, резонатор або глушник.

5. З’єднання — хомут або фланець.

6. Наявність гофри.

7. Загальна довжина деталі.

8. Діаметр труби.

9. Форма вигинів.

10. Розташування кріплень.

11. Для глушника — овальна або трикутна банка.

12. Для приймальної труби — місце встановлення датчика кисню.

При спірному варіанті спеціалісти TDKmarket можуть надати фотографії та розміри наявних деталей, а покупець порівняє їх із установленою на автомобілі.

Чому геометрія особливо важлива для Ланос і Сенс

Дві деталі можуть виглядати схожими, але невелика різниця в довжині труби, куті вигину або положенні фланця вже впливає на встановлення.

Невідповідна деталь може:

• не збігтися із сусідньою трубою;

• встановлюватися з натягом;

• торкатися кузова;

• неправильно висіти на гумових підвісах;

• стукати під час руху;

• пропускати вихлопні гази в місці з’єднання.

Тому під час підбору порівнюють конкретні розміри та геометрію деталі, а не лише модель і рік автомобіля.

Bosal і Polmostrow: матеріал і строк служби

Для ремонту Ланос і Сенс можна розглядати Вихлопна система Bosal і Вихлопні системи Polmostrow.

Bosal і Polmostrow використовують алюмінізовану сталь для багатьох глушників, резонаторів і труб. На ресурс деталі впливають якість і склад сталі, захисний алюмінізований шар, зварні шви та точність виготовлення.

Алюмінізована сталь краще захищена від вологи, дорожньої солі та зовнішньої корозії, ніж звичайний незахищений чорний метал.

За практичним досвідом TDKmarket, глушники та резонатори Bosal і Polmostrow при нормальній експлуатації нерідко служать близько 5–7 років. Деталі зі звичайного чорного металу можуть потребувати заміни приблизно через 2–3 роки, а у важких умовах — раніше.

Особливо сильно на строк служби впливають короткі міські поїздки. Вихлопна система не встигає повністю прогрітися, всередині глушника та резонатора залишається конденсат, який прискорює внутрішню корозію.

Що перевірити разом із новою деталлю

При заміні основного глушника перевіряють з’єднання краю труби резонатора з глушником, стан хомута або фланця та гумових підвісів.

При заміні резонатора оглядають його з’єднання з передньою частиною системи та глушником. Сильно проржавілий край сусідньої труби може не забезпечити герметичне з’єднання з новою деталлю.

При заміні приймальної труби або вставки перевіряють фланці, прокладки, кріплення та стан наступної ділянки вихлопної системи.

Практичний порядок підбору

Для Ланос і Сенс зручно використовувати послідовність:

модель → рік випуску → об’єм двигуна → потрібна частина вихлопу → хомут або фланець → гофра або без гофри → форма деталі → довжина і діаметр труби → розташування кріплень.

Для заднього глушника додатково визначають форму банки, а для приймальної труби — місце встановлення датчика кисню.

Якщо вихлопну систему вже ремонтували, TDKmarket може надати фото та розміри відповідної деталі, щоб покупець порівняв її зі своєю.

Висновок

Для Деу Ланос, Шевроле Ланос, ЗАЗ Ланос і ЗАЗ Сенс під час підбору вихлопної системи враховують об’єм двигуна, з’єднання під хомут або фланець, форму заднього глушника, наявність гофри на резонаторі, довжину та діаметр труб, розташування кріплень і місце встановлення датчика кисню на приймальній трубі.

Ці ознаки дозволяють відрізнити основні варіанти глушників, резонаторів, приймальних труб і вставок без повторного перерахування однієї й тієї самої інформації на кожному етапі.

Для більш довговічного ремонту можна обирати Bosal і Polmostrow з алюмінізованої сталі: за практичним досвідом TDKmarket їхні глушники та резонатори нерідко працюють близько 5–7 років, тоді як деталі зі звичайного чорного металу часто служать близько 2–3 років.