Карбюратор ВАЗ: Озон чи Солекс — чим відрізняються та який підходить за двигуном

Озон і Солекс відрізняються конструкцією системи дозування пального та приводом другої камери: в Озона друга камера зазвичай відкривається пневматично, у Солекса — механічно. Солекс швидше реагує на натискання педалі газу, але більш чутливий до чистоти пального, стану жиклерів і правильності регулювання; Озон простіший за конструкцією та традиційно застосовується на класичних задньопривідних ВАЗ. Вибирати між Озоном і Солексом потрібно не за принципом «який кращий», а під конкретний двигун, його об’єм, маркування старого карбюратора та систему підключення.

Карбюраторні автомобілі ВАЗ досі активно використовуються в Україні. Це класичні моделі ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, передньопривідні ВАЗ 2108, 2109, 21099, а також Нива 2121, 21213 і 2131.

В асортименті TDKmarket представлені карбюратори та комплектуючі для популярних моделей ВАЗ, Волга, Газель, ГАЗ і ПАЗ. Якщо точна модифікація невідома, під час підбору враховують об’єм і модель двигуна, маркування старого карбюратора, його конструкцію та систему підключення.

Озон і Солекс: два різні типи карбюраторів ВАЗ

На карбюраторних моделях ВАЗ найчастіше зустрічаються два сімейства карбюраторів — Озон і Солекс.

Озон — класична конструкція, яка широко застосовувалася на задньопривідних моделях ВАЗ. До цього сімейства належать карбюратори ДААЗ-2105 і ДААЗ-2107. Вони найчастіше зустрічаються на класиці ВАЗ 2101–2107 і підходять для штатної експлуатації, спокійної їзди та відносно простого обслуговування.

Солекс — більш сучасне сімейство карбюраторів. До нього належать ДААЗ-2108, 21081, 21083, 21053 і 21073. Солекс застосовувався на передньопривідних ВАЗ сімейства Samara, на частині класичних моделей і на Ниві з двигуном 1,7 л. Він відрізняється іншою компоновкою, системою дозування пального та характером реакції двигуна на педаль газу.

Тому неправильно вважати, що на класику ВАЗ встановлюється лише Озон, а Солекс призначений виключно для ВАЗ 2108–2109. Для ВАЗ 2101–2107 зустрічаються обидва сімейства карбюраторів — залежно від двигуна та модифікації системи живлення. Для ВАЗ 2108, 2109 і 21099 основний орієнтир — Солекс, що відповідає об’єму двигуна.

Застосування карбюраторів за автомобілем і двигуном

Під час підбору карбюратора важливо враховувати не лише модель автомобіля, а й двигун, його об’єм, сімейство карбюратора, маркування старої деталі, наявність електромагнітного клапана та штуцерів для вакуумних підключень.

За роки експлуатації двигун, колектор і карбюратор могли замінюватися. Тому навіть на двох автомобілях однієї моделі фактично можуть стояти різні системи живлення.

Орієнтовне застосування виглядає так:

Таблиця служить практичним орієнтиром. Перед купівлею бажано звірити маркування старого карбюратора, оскільки багато автомобілів уже перероблялися: змінювався двигун, встановлювався інший карбюратор або змінювалася система підключення.

Для ВАЗ 2108, 2109 і 21099 з двигуном 1,5 л можна переглянути Карбюратор ВАЗ 21083.

Для Ниви 21213 і 2131 з двигуном 1,7 л застосовується відповідна модифікація — Карбюратор ВАЗ 21073.

Чим конструктивно відрізняється Озон від Солекса

Озон і Солекс відрізняються не лише назвою. Це різні покоління карбюраторів із різною системою дозування пального, будовою другої камери та поведінкою двигуна на перехідних режимах.

В Озона головні паливні жиклери розташовані в поплавковій камері. У Солекса головні паливні жиклери знаходяться в емульсійних колодязях.

Солекс має більш розвинену систему дозування пального та перехідних режимів. За справного й правильно налаштованого карбюратора двигун швидше реагує на відкриття дросельних заслінок.

При цьому Солекс чутливий до стану паливної системи. Забруднення жиклерів і каналів, старий паливний фільтр, підсмоктування повітря або неправильне регулювання швидко відображаються на роботі двигуна.

Озон має іншу конструкцію дозуючих систем і традиційно застосовується на класичних задньопривідних ВАЗ. Для власника, який хоче зберегти штатну конфігурацію автомобіля, встановлення відповідного Озона часто є найпростішим способом заміни старого карбюратора без переробки системи живлення.

Привід другої камери: Озон і Солекс

Одна з найбільш помітних конструктивних відмінностей — спосіб відкривання другої камери.

В Озона друга камера зазвичай працює через пневматичний привід. Дросельна заслінка другої камери відкривається не лише від руху педалі газу, а й з урахуванням розрідження у впускній системі. Тому підключення другої камери відбувається плавніше.

У Солекса привід другої камери механічний. У міру відкривання першої камери механізм безпосередньо починає відкривати другу дросельну заслінку.

Через це справний і правильно налаштований Солекс часто сприймається водієм як більш чутливий під час розгону.

Але сама конструкція приводу другої камери не означає, що Солекс автоматично краще працюватиме на будь-якому двигуні. Велике значення мають модифікація карбюратора, дифузори, жиклери та налаштування під конкретний об’єм двигуна.

Жиклери та дозування пального

Різні модифікації Солекса відрізняються не лише номером на корпусі.

Карбюратори 21081, 2108, 21083, 21053 і 21073 розраховані на різні двигуни та мають відмінності в тарувальних даних дозуючих систем. Тому встановлення карбюратора від двигуна іншого об’єму без відповідного налаштування може змінити склад суміші.

Для нормальної роботи важливі:

• паливні жиклери;
• повітряні жиклери;
• розміри дифузорів;
• емульсійні трубки;
• рівень пального в поплавковій камері;
• робота прискорювального насоса;
• система холостого ходу;
• перехідні системи.

Саме тому під час купівлі карбюратора недостатньо сказати лише «потрібен Солекс». Потрібно визначити, який саме Солекс розрахований на встановлений двигун.

Система холостого ходу

В Озона система холостого ходу відносно проста й добре знайома майстрам, які обслуговують класичні ВАЗ.

У Солекса система холостого ходу та перехідні режими тісно пов’язані з чистотою каналів і правильністю регулювання.

Якщо забруднені канали або жиклери, є підсмоктування повітря, несправний електромагнітний клапан або неправильно виставлений рівень пального, можуть з’явитися:

• нестабільний холостий хід;
• двигун глухне під час скидання газу;
• провали на початку розгону;
• ривки;
• підвищена витрата пального;
• утруднений запуск.

Тому проблеми після встановлення Солекса не завжди означають несправність самого карбюратора. Необхідно перевірити паливну систему, прокладки, вакуумні підключення, запалювання та регулювання карбюратора.

Робота під навантаженням і витрата пального

Озон зазвичай обирають для збереження штатної системи живлення класичного ВАЗ і спокійної експлуатації автомобіля.

Солекс має більш розвинені перехідні системи та систему збагачення суміші на потужнісних режимах. Під час активного розгону та високого навантаження двигун отримує необхідну додаткову кількість пального.

Але твердження, що Солекс завжди економічніший за Озон, некоректне.

Витрата пального залежить від:

• об’єму двигуна;
• конкретної модифікації карбюратора;
• розмірів жиклерів і дифузорів;
• рівня пального;
• налаштування холостого ходу;
• справності прискорювального насоса;
• стану двигуна;
• системи запалювання;
• стилю їзди.

Якщо карбюратор розрахований на інший об’єм двигуна або неправильно налаштований, витрата пального може не зменшитися, а збільшитися.

Що краще: Озон чи Солекс

Якщо на класичному ВАЗ встановлений штатний Озон і автомобіль влаштовує власника за динамікою та витратою пального, під час заміни найчастіше доцільно встановити карбюратор того самого сімейства та відповідної модифікації.

Солекс має сенс обирати, якщо він підходить під конкретний двигун і враховуються особливості його підключення та регулювання.

Для ВАЗ 2108, 2109 і 21099 сімейства Samara основним орієнтиром є Солекс під конкретний об’єм двигуна — 1,1, 1,3 або 1,5 л.

Для Ниви 21213 і 2131 з двигуном 1,7 л основним орієнтиром є Солекс 21073.

Для класики ВАЗ 2101–2107 можливі різні карбюратори. Тому під час підбору головним орієнтиром залишаються двигун, його об’єм, наявний колектор і номер встановленого карбюратора.

Якщо автомобіль спочатку експлуатувався з Озоном, а власник хоче перейти на Солекс, додатково перевіряють:

• сумісність із впускним колектором;
• привід дросельних заслінок;
• привід повітряної заслінки;
• вакуумні штуцери;
• підключення системи вентиляції картера;
• паливні підключення;
• електромагнітний клапан;
• налаштування під конкретний двигун.

Коли карбюратор потрібно ремонтувати, а коли міняти

Карбюратор не обов’язково міняти за перших проблем із роботою двигуна.

У багатьох випадках достатньо очищення та регулювання або заміни:

• прокладок;
• мембран;
• жиклерів;
• голчастого клапана;
• електромагнітного клапана;
• деталей прискорювального насоса;
• інших деталей ремкомплекту.

Повна заміна карбюратора найчастіше має сенс при зношенні самого корпусу, значному люфті осей дросельних заслінок, деформації посадкових площин, пошкодженні каналів або після великої кількості попередніх ремонтів.

Перевірити карбюратор необхідно, якщо двигун:

• погано запускається холодним або гарячим;
• не тримає холостий хід;
• глухне під час скидання газу;
• смикається під час розгону;
• має провали після натискання на педаль газу;
• витрачає помітно більше пального;
• постійно потребує повторного регулювання.

При цьому схожі симптоми можуть виникати через систему запалювання, бензонасос, підсмоктування повітря, клапани двигуна або неправильні фази ГРМ. Тому перед заміною карбюратора бажано переконатися, що причина справді знаходиться в системі живлення.

Карбюратори ASR і OEM для ВАЗ, Волга, Газель і ГАЗ

В асортименті TDKmarket представлені карбюратори та комплектуючі ASR і OEM для карбюраторних автомобілів ВАЗ, Волга, Газель, ГАЗ і ПАЗ.

Карбюратори підбирають для ВАЗ 2101–2107, ВАЗ 2108, 2109, 21099, Ниви 21213 та інших моделей із карбюраторною системою живлення.

Окремо представлені карбюратори для автомобілів Волга ГАЗ 2410, Газель 2705 і 3302 з двигуном ЗМЗ-402, а також для Волги ГАЗ 3110, Газелі та Соболя із ЗМЗ-406. Є карбюратори для автомобілів із двигуном УМЗ-4215, а також для ГАЗ 53, ГАЗ 66 і ПАЗ.

Для Волги та Газелі можна переглянути Карбюратор Волга ГАЗ 2410 Газель 2705 3302 ЗМЗ-402.

На автомобілях Волга, Газель, ГАЗ і ПАЗ особливо важливо враховувати фактично встановлений двигун. За роки експлуатації двигун і систему живлення могли замінити або переробити, тому під час підбору бажано звіряти модель двигуна, маркування старого карбюратора, розташування штуцерів і привід заслінок.

Після встановлення нового карбюратора необхідно перевірити:

• холостий хід;
• якість паливно-повітряної суміші;
• привід дросельних заслінок;
• роботу повітряної заслінки;
• вакуумні підключення;
• рівень пального;
• відсутність підсмоктування повітря через прокладки та з’єднання.

Навіть новий карбюратор після встановлення може потребувати регулювання під конкретний двигун.

Як правильно підібрати карбюратор

Перед замовленням бажано вказати:

• модель автомобіля;
• рік випуску;
• модель і об’єм двигуна;
• маркування старого карбюратора;
• тип встановленого карбюратора;
• наявність електромагнітного клапана;
• особливості вакуумних і паливних підключень.

Особливо корисно надіслати фотографії старого карбюратора зверху, збоку та в зоні маркування. На автомобілях віком 30–40 років систему живлення могли неодноразово переробляти, тому фактично встановлена деталь часто важливіша за початкову заводську комплектацію.

У розділі Карбюратори та комплектуючі зібрані карбюратори й деталі для ремонту системи живлення ВАЗ, Волга, Газель, ГАЗ і ПАЗ. Фахівці TDKmarket допоможуть підібрати карбюратор під конкретний автомобіль, двигун, маркування старої деталі та наявну систему підключення.