Як підібрати оригінальний редуктор Tomasetto Nordic за потужністю автомобіля

Редуктор Tomasetto Nordic підбирають насамперед за потужністю двигуна: Nordic розрахований приблизно до 170 к.с., а Nordic XP — до 245 к.с. Під час підбору бажано залишити невеликий запас продуктивності, щоб редуктор стабільно підтримував тиск газу не лише під час спокійної їзди, а й під час розгону та високого навантаження. Тому враховують реальну потужність двигуна, діаметр газової магістралі та конфігурацію всієї системи ГБО.

Обидві моделі призначені для послідовних систем впорскування газу — ГБО 4 покоління.

Tomasetto Nordic до 170 к.с.

Газовий редуктор Tomasetto Nordic до 170 к.с. RGAT3890V підходить для більшості автомобілів середньої потужності, де його продуктивності достатньо з нормальним робочим запасом.

Основні характеристики:

• максимальна потужність двигуна — близько 170 к.с. / 125 кВт;

• регульований вихідний тиск — 90–180 кПа;

• вхід газу — M10×1 під трубку Ø6 мм;

• вихід газу — Ø12 мм;

• вбудований фільтр;

• вбудований електромагнітний клапан;

• алюмінієвий корпус з ефективним теплообміном.

Для двигуна потужністю 100, 120, 140 або 150 к.с. Nordic має нормальний запас продуктивності та не працює постійно біля своєї верхньої межі.

Tomasetto Nordic XP до 245 к.с.

Для потужніших автомобілів використовується газовий редуктор Tomasetto Nordic XP до 245 к.с. RGAT3895V.

Основні характеристики:

• максимальна потужність двигуна — близько 245 к.с. / 180 кВт;

• регульований вихідний тиск — 90–180 кПа;

• вхід газу — M12×1 під трубку Ø8 мм;

• вихід газу — Ø12 мм;

• збільшена продуктивність;

• додаткова мембрана для динамічної компенсації тиску.

Nordic XP розрахований на більшу витрату газу та застосовується на двигунах, для яких продуктивності звичайного Nordic уже недостатньо або вона виявляється надто близькою до його верхньої межі.

Чому редуктор краще вибирати з невеликим запасом потужності

Редуктор не варто підбирати впритул до його максимальної заявленої продуктивності.

Наприклад, якщо двигун має потужність близько 165–170 к.с., Nordic формально знаходиться у потрібному діапазоні. Але під час інтенсивного розгону, високої швидкості або тривалого навантаження потреба двигуна в паливі зростає, і редуктору доводиться працювати практично на максимумі своїх можливостей.

Тому невеликий запас продуктивності корисний.

Водночас встановлювати максимально потужний редуктор просто «про запас» теж не потрібно. Завдання — вибрати модель, яка впевнено забезпечує конкретний двигун і нормально узгоджується з газовою магістраллю, форсунками та іншими компонентами системи.

Що відбувається, якщо продуктивності редуктора недостатньо

Недостатня продуктивність найчастіше проявляється під навантаженням, коли двигуну потрібно максимальне надходження палива.

Можливі:

• просідання тиску газу;

• нестабільна робота двигуна;

• збіднення суміші;

• втрата потужності;

• перехід системи назад на бензин;

• складнощі під час налаштування ГБО.

Редуктор повинен не просто випаровувати пропан-бутан, а робити це в необхідній кількості та підтримувати стабільний тиск у всьому робочому діапазоні двигуна.

Nordic і Nordic XP — основні відмінності

Чому у Nordic XP використовується трубка Ø8 мм

У продуктивнішого редуктора важливий не лише сам механізм випаровування газу, а й можливість подати до нього необхідну кількість рідкої фази LPG.

У Nordic вхід розрахований на трубку Ø6 мм, а у Nordic XP — на Ø8 мм.

Тому при переході на потужніший редуктор потрібно дивитися на систему в цілому:

мультиклапан → газова магістраль → редуктор → фільтрація → форсунки.

Якщо один з елементів обмежує потік газу, продуктивніший редуктор сам по собі це обмеження не усуне.

Інші варіанти за потужністю та конструкцією можна подивитися в розділі газові редуктори ГБО 4 покоління.

Що ще впливає на роботу газового редуктора

Навіть правильно вибраний за потужністю редуктор може працювати нестабільно, якщо є проблеми в інших частинах ГБО.

Потрібно враховувати:

• циркуляцію охолоджувальної рідини через редуктор;

• відсутність повітряних пробок;

• стан фільтрів;

• продуктивність газових форсунок;

• діаметр газової магістралі;

• правильне регулювання робочого тиску;

• налаштування паливної карти.

Особливо важливий нормальний прогрів редуктора. Для випаровування LPG потрібне тепло системи охолодження двигуна. Якщо циркуляція антифризу через редуктор недостатня, проблеми можуть проявлятися особливо помітно взимку та під високим навантаженням.

Який запас по потужності вибрати

Для двигуна потужністю приблизно 100–150 к.с. звичайний Nordic до 170 к.с. зазвичай дає достатній робочий запас.

Якщо потужність автомобіля наближається до верхньої межі Nordic, варто врахувати умови експлуатації, продуктивність форсунок і характеристики газової магістралі.

Для двигунів потужністю 180, 200, 220 або 230 к.с. уже потрібен Nordic XP до 245 к.с.

Проста схема підбору виглядає так:

потужність двигуна → невеликий запас редуктора → відповідний діаметр газової магістралі → продуктивність форсунок → правильне налаштування ГБО.

Потужність чи об'єм двигуна — що важливіше

Під час підбору редуктора насамперед орієнтуються саме на потужність двигуна.

Два двигуни однакового об'єму можуть суттєво відрізнятися за потужністю та споживанням палива. Наприклад, атмосферний і турбований двигун об'ємом 2,0 л висувають зовсім різні вимоги до продуктивності газового обладнання.

Тому одного об'єму двигуна для вибору редуктора недостатньо.

Коли редуктор потрібно діагностувати, ремонтувати або міняти

На необхідність перевірки можуть вказувати:

• нестабільний тиск газу;

• просідання тиску під час розгону;

• нестабільна робота двигуна на газі;

• втрата потужності;

• запах газу;

• витік газу;

• витік охолоджувальної рідини;

• складнощі з регулюванням;

• знос мембран та ущільнень;

• сильне забруднення.

Однак ці симптоми не завжди означають несправність саме редуктора.

Подібні проблеми можуть створювати забруднені фільтри, газові форсунки, датчики тиску, недостатній переріз магістралі або неправильне налаштування блока керування.

Тому правильніше спочатку перевірити систему ГБО в комплексі.

Чому варто вибирати оригінальний Tomasetto

Редуктор працює з газом під тиском і водночас повинен достатньо точно регулювати його подачу.

Для стабільної роботи мають значення:

• якість мембран;

• якість ущільнень;

• точність клапанного механізму;

• геометрія внутрішніх каналів;

• якість корпусу;

• стабільність вихідного тиску.

Тому краще використовувати оригінальний редуктор із зрозумілим походженням, заводським маркуванням і характеристиками, що відповідають конкретній моделі.

У TDKmarket представлені оригінальні редуктори Tomasetto та комплектуючі для встановлення й обслуговування автомобільного ГБО.

Що ще потрібно для ГБО 4 покоління

Редуктор — лише один із елементів газобалонної системи.

Під час встановлення, заміни або обслуговування також можуть знадобитися:

• форсунки;

• фільтри;

• MAP-сенсор;

• блок керування;

• мультиклапан;

• газова магістраль;

• газові та тосольні шланги;

• фітинги;

• датчики;

• ремкомплекти.

Основні комплектуючі зібрані в розділі ГБО 2, 3, 4 покоління.

Часті питання про Tomasetto Nordic

Який Tomasetto Nordic вибрати для двигуна 150 к.с.?

Для двигуна близько 150 к.с. звичайний Nordic до 170 к.с. має нормальний запас продуктивності за умови справної та правильно налаштованої системи ГБО.

Який редуктор вибрати для двигуна 200 к.с.?

Для двигуна потужністю близько 200 к.с. вибирають Nordic XP до 245 к.с.

Чи варто встановлювати Nordic XP на автомобіль потужністю 120 к.с.?

Практичної необхідності зазвичай немає. Продуктивності Nordic до 170 к.с. для такого двигуна достатньо.

Що вибрати для двигуна близько 170 к.с.?

Це вже верхня межа звичайного Nordic. Варто враховувати реальну максимальну потужність, режим експлуатації автомобіля, газову магістраль і продуктивність форсунок.

Якщо двигун часто працює під високим навантаженням і потрібен додатковий запас продуктивності, є сенс розглядати Nordic XP.

Чи можна поставити Nordic XP замість звичайного Nordic?

При такій заміні потрібно перевірити газову магістраль і з'єднання.

Nordic використовує вхід під трубку Ø6 мм, а Nordic XP — під Ø8 мм. Тому встановлення продуктивнішої моделі потрібно розглядати разом із конфігурацією всієї системи подачі газу.

Чи впливає потужніший редуктор на витрату газу?

Сам по собі потужніший редуктор не зменшує витрату палива.

Правильно підібраний редуктор забезпечує стабільний тиск, а фактична витрата залежить від двигуна, налаштування суміші, форсунок, режиму руху та технічного стану автомобіля.

Чи може слабкий редуктор збільшити витрату?

Якщо редуктор не забезпечує стабільний тиск, коректно налаштувати систему стає складніше. Але підвищену витрату не варто автоматично пов'язувати лише з редуктором — потрібно перевіряти форсунки, тиск, паливні корекції та налаштування ГБО в цілому.

Висновок

Tomasetto Nordic розрахований приблизно на двигуни до 170 к.с., а Nordic XP — до 245 к.с. Редуктор бажано підбирати з невеликим запасом продуктивності, щоб тиск газу залишався стабільним не лише під час спокійної їзди, а й під високим навантаженням.

У Nordic використовується вхід під трубку Ø6 мм, у продуктивнішого Nordic XP — Ø8 мм. Тому при переході на XP потрібно враховувати не лише потужність двигуна, а й конструкцію всієї газової магістралі.

Для підбору достатньо знати модель автомобіля, двигун, його потужність, встановлене покоління ГБО, модель наявного редуктора та діаметр газової магістралі.