Як підібрати оригінальний редуктор Tomasetto Nordic за потужністю автомобіля

Редуктор Tomasetto Nordic для ГБО 4 покоління підбирають насамперед за потужністю двигуна: Nordic RGAT3890V розрахований до 125 кВт — приблизно 170 к.с., а Nordic XP RGAT3895V — до 180 кВт, або приблизно 245 к.с. Для стабільної роботи бажано залишати близько 10–12% запасу за потужністю, особливо якщо автомобіль регулярно працює під високим навантаженням. При виборі Nordic XP додатково перевіряють газову магістраль: Nordic розрахований на трубку Ø6 мм, а Nordic XP — на Ø8 мм.

Обидва редуктори призначені для послідовних систем впорскування LPG — ГБО 4 покоління. Під час підбору враховують реальну потужність двигуна, наявність турбонаддуву, газову магістраль, продуктивність форсунок і стан системи охолодження.

Редуктори та інші комплектуючі виробника представлені в розділі ГБО Tomasetto Achille.

Tomasetto Nordic і Nordic XP: основні відмінності

Головна відмінність — допустима потужність двигуна та діаметр магістралі рідкої фази LPG. Tomasetto Nordic RGAT3890V до 170 к.с. розрахований до 125 кВт / близько 170 к.с. і підключається через M10×1 під трубку Ø6 мм. Tomasetto Nordic XP RGAT3895V до 245 к.с. розрахований до 180 кВт / близько 245 к.с. і використовує M12×1 під трубку Ø8 мм.

В обох моделей вихід газу Ø12 мм, підключення MAP Ø6 мм, регульований вихідний тиск 90–180 кПа відносно MAP і максимальний тиск на вході 3 МПа / 30 бар. Nordic XP додатково має двомембранну динамічну компенсацію тиску та розрахований на більший потік LPG під високим навантаженням.

Tomasetto Nordic RGAT3890V — до 170 к.с.

Nordic розрахований на більшість автомобілів середньої потужності. Для двигунів приблизно 100–150 к.с. він має нормальний робочий запас і не працює постійно біля максимальної заявленої продуктивності.

При потужності близько 160–170 к.с. звичайний Nordic уже працює біля верхньої межі. Тут потрібно враховувати не тільки потужність, а й режим експлуатації. Автомобіль, який регулярно розганяється під повним навантаженням, їздить трасою або має турбований двигун, ставить до редуктора вищі вимоги.

Вхід Nordic розрахований на газову магістраль Ø6 мм, вихід у паровій фазі — Ø12 мм, а підключення MAP — Ø6 мм.

Tomasetto Nordic XP RGAT3895V — до 245 к.с.

Nordic XP призначений для потужніших двигунів — до 180 кВт / близько 245 к.с.

Для автомобіля потужністю приблизно 180–230 к.с. XP має достатній запас. Наприклад, для двигуна близько 200 к.с. звичайний Nordic до 170 к.с. уже не відповідає заявленій потужності, тому вибирають Nordic XP.

Головна відмінність підключення рідкої фази — вхід M12×1 під трубку Ø8 мм. Тому при заміні звичайного Nordic на XP недостатньо просто встановити потужніший редуктор: потрібно перевірити, чи здатна вся магістраль від балона забезпечити необхідний потік LPG.

Чому Nordic XP потребує газову магістраль Ø8 мм

Потужніший двигун споживає більше пального під навантаженням, тому для Nordic XP виробник передбачив збільшений вхід під магістраль Ø8 мм.

Якщо встановити XP, але залишити перед ним вузьке місце, продуктивніший редуктор не зможе реалізувати свої можливості. Тому перевіряють весь ланцюг:

мультиклапан → газова магістраль → редуктор → фільтр → газові форсунки.

Для звичайного Nordic застосовується магістраль Ø6 мм. Для Nordic XP система подачі рідкої фази повинна відповідати Ø8 мм, включаючи мультиклапан і з’єднувальні елементи.

Чому редуктор краще вибирати із запасом потужності

Практичний орієнтир TDKmarket — залишати близько 10–12% запасу за потужністю.

Для двигуна потужністю 140–150 к.с. Nordic до 170 к.с. підходить нормально. При потужності близько 165–170 к.с. запас практично зникає, тому для автомобіля, який регулярно працює під високим навантаженням, раціональніше розглядати Nordic XP.

При цьому встановлювати XP на двигун потужністю 100–120 к.с. тільки заради великого запасу немає необхідності. Потужніший редуктор сам по собі не зменшує витрату LPG і не додає потужності двигуну.

Що означає тиск 90–180 кПа відносно MAP

Nordic і Nordic XP дозволяють регулювати вихідний тиск газу в діапазоні 90–180 кПа відносно тиску у впускному колекторі.

Це не означає, що редуктор постійно повинен працювати на 90 або 180 кПа. Конкретний тиск задається під час налаштування системи ГБО з урахуванням характеристик газових форсунок, двигуна та блока керування.

Підключення MAP Ø6 мм дозволяє враховувати зміну тиску у впускному колекторі. Під час розгону та зростання навантаження умови роботи двигуна змінюються, тому стабільність тиску редуктора безпосередньо впливає на коректну роботу газового впорскування.

При якій температурі ГБО 4 покоління перемикається на газ

У Nordic і Nordic XP немає однієї фіксованої температури перемикання для всіх автомобілів. Температура задається в налаштуваннях блока керування ГБО.

На практиці часто використовують діапазон приблизно 30–40 °C температури редуктора. Особливо взимку корисно дати редуктору достатньо прогрітися, щоб рідкий LPG стабільно випаровувався.

Занадто ранній перехід на газ при холодному редукторі може викликати падіння тиску, нестабільну роботу двигуна та повернення системи на бензин.

Що відбувається при низькому рівні антифризу

Nordic і Nordic XP використовують тепло системи охолодження двигуна для випаровування LPG. Тому стан системи охолодження безпосередньо впливає на роботу редуктора.

Якщо рівень антифризу впав, через редуктор може погіршитися циркуляція рідини або утворитися повітряна пробка. Редуктор починає гірше прогріватися, особливо під навантаженням, рідкий газ випаровується менш стабільно, тиск може просідати, з’являються провали, а система може перейти назад на бензин.

При сильному дефіциті тепла корпус редуктора може покриватися інеєм або обмерзати. Одночасно низький рівень охолоджувальної рідини небезпечний і для самого двигуна через ризик перегріву.

Тому при падінні рівня антифризу спочатку знаходять причину витоку, відновлюють рівень і видаляють повітря із системи охолодження, а потім перевіряють роботу ГБО.

Коли Nordic або Nordic XP потрібно діагностувати

Перевірка редуктора потрібна при просіданні тиску під час розгону, втраті потужності, нестабільній роботі на LPG, переході на бензин під навантаженням, витоку газу або охолоджувальної рідини, обмерзанні та неможливості отримати стабільний робочий тиск.

Схожі симптоми можуть створювати забруднені фільтри, газові форсунки, MAP-сенсор, недостатній переріз магістралі або неправильне налаштування блока керування. Тому перед заміною редуктора перевіряють систему ГБО в цілому.

Ремонт Nordic і Nordic XP

Якщо корпус, клапанний механізм і посадкові поверхні справні, редуктор можна обслужити за допомогою відповідного ремкомплекту.

Для Tomasetto Nordic застосовується ремкомплект RGAT2085V, для Nordic XP — RGAT2086V. Ці ремкомплекти між собою не взаємозамінні.

При сильній корозії корпусу, пошкодженні штуцерів, проблемах із клапанним механізмом або неможливості отримати стабільний тиск після ремонту практичніше замінити редуктор повністю.

Як перевірити оригінальний Tomasetto Nordic

Оригінальність редуктора краще перевіряти насамперед за самим виробом.

На корпусі повинні бути заводське маркування Tomasetto, позначення Nordic або Nordic XP, серійний номер і маркування омологації. Окремо звіряють конструкцію підключень: Nordic має вхід M10×1 під Ø6 мм, Nordic XP — M12×1 під Ø8 мм.

Tomasetto передбачає перевірку редукторів за типом моделі та серійним номером, нанесеним на корпус.

Фірмова упаковка також повинна бути акуратною, з якісною поліграфією та маркуванням, яке відповідає редуктору. Але коробка залишається додатковою ознакою — заводські дані та серійний номер на самому корпусі надійніші.

Як вибрати Nordic за потужністю двигуна

Для практичного підбору можна використовувати таку схему:

100–150 к.с. — Nordic RGAT3890V. Для більшості правильно налаштованих систем цього діапазону його продуктивності достатньо.

160–170 к.с. — погранична зона Nordic. Потрібно враховувати робоче навантаження, турбонаддув, тиск, газову магістраль і продуктивність форсунок.

180–230 к.с. — Nordic XP RGAT3895V. Для двигуна близько 200 к.с. вибирають саме XP.

Об’єм двигуна сам по собі не визначає модель редуктора. Два двигуни об’ємом 2,0 л можуть мати, наприклад, 140 і 220 к.с., тому вимоги до продуктивності ГБО будуть зовсім різними.

Практичний порядок підбору

Для ГБО 4 покоління зручно йти за ланцюжком:

потужність двигуна → запас близько 10–12% → Nordic або Nordic XP → магістраль Ø6 або Ø8 мм → газові форсунки → робочий тиск → система охолодження.

Якщо автомобіль має близько 150 к.с., звичайного Nordic достатньо. Для двигуна близько 200 к.с. вибирають Nordic XP і одночасно перевіряють, чи розраховані мультиклапан і газова магістраль на Ø8 мм.

Під час підбору в TDKmarket також враховують модель установленого редуктора, характеристики двигуна та конфігурацію інших компонентів ГБО.

Висновок

Tomasetto Nordic RGAT3890V розрахований до 125 кВт — близько 170 к.с., а Nordic XP RGAT3895V — до 180 кВт, або близько 245 к.с. Nordic використовує газову магістраль Ø6 мм, Nordic XP — Ø8 мм, тому потужнішу модель потрібно узгоджувати з усією системою подачі рідкої фази LPG.

Для стабільної роботи важливі не тільки потужність редуктора і тиск, а й нормальна циркуляція охолоджувальної рідини. У ГБО 4 покоління перехід на газ зазвичай налаштовують після прогріву редуктора приблизно до 30–40 °C, а при падінні рівня антифризу можливі погіршення випаровування газу, просідання тиску та перехід системи назад на бензин.

Tomasetto Nordic підходить більшості автомобілів середньої потужності, а Nordic XP призначений для двигунів із більшою потребою в LPG та високим навантаженням.