Барабанне стоянкове гальмо взимку: як уникнути примерзання колодок і пошкодження гальмівного барабана

Барабанне стоянкове гальмо взимку: як уникнути примерзання колодок і пошкодження гальмівного барабана

Перед зимою барабанне стоянкове гальмо варто перевірити на вільний хід троса, повернення колодок, стан пружин, розпірного механізму та робочої поверхні барабана. Узимку заклинити може не тільки мокра колодка, що примерзла до барабана, а й сам трос ручника, якщо всередину пошкодженої оболонки потрапила вода. Якщо після відпускання стоянкового гальма колодки залишаються притиснутими, барабан перегрівається, прискорюється знос накладок і можуть з'явитися задири робочої поверхні.

Головна профілактика тут — не відмова від ручника взимку, а справний і правильно відрегульований механізм до настання морозів.

Чому барабанний ручник примерзає взимку

Під словами «примерз ручник» можуть ховатися дві різні несправності.

Колодки примерзли до барабана

Після миття, поїздки по мокрому снігу, глибокій калюжі або сльоті всередині гальмівного механізму може залишитися вода.

Якщо після цього автомобіль залишити на морозі із затягнутим стоянковим гальмом, волога поверхня фрикційної накладки може примерзнути до робочої поверхні барабана.

Замерз або закис трос стоянкового гальма

Друга причина знаходиться вже не в барабані.

Якщо зовнішня оболонка троса, захисні чохли або ущільнення пошкоджені, всередину потрапляють:

• вода;

• дорожній бруд;

• сіль.

З часом з'являється корозія, трос починає рухатися важче, а при мінусовій температурі вода, що залишилася всередині, може замерзнути.

Тому заблоковане заднє колесо після відпускання ручника ще не означає, що колодка обов'язково примерзла до барабана.

Як влаштоване барабанне стоянкове гальмо

Є дві поширені конструкції.

Звичайне заднє барабанне гальмо

На ВАЗ, Daewoo Lanos, ЗАЗ, Chevrolet Aveo та багатьох інших автомобілях задні барабанні колодки одночасно використовуються:

• під час звичайного гальмування;

• для стоянкового гальма.

При затягуванні ручника трос через механічний важіль розводить колодки та притискає їх до внутрішньої поверхні барабана.

Drum-in-hat: барабанний ручник усередині гальмівного диска

На частині автомобілів із задніми дисковими гальмами всередині центральної частини гальмівного диска розташований окремий невеликий барабанний механізм стоянкового гальма.

Виходить:

основне гальмування — дискове;

стоянкове гальмо — барабанне.

Тому наявність задніх гальмівних дисків не завжди означає відсутність барабанних колодок ручника.

Що перевірити перед першими морозами

Найкращий варіант профілактики — зняти барабани та оглянути механізм повністю, особливо якщо ручник уже почав відпускатися не одразу або одне заднє колесо іноді підгальмовує.

Трос стоянкового гальма

Перевіряють:

• цілісність зовнішньої оболонки;

• стан захисних чохлів;

• відсутність сильної корозії;

• вільний рух троса;

• повне повернення після відпускання ручника;

• однакову роботу правої та лівої сторони.

Трос не повинен рухатися ривками або повертатися із затримкою.

Якщо оболонка пошкоджена і всередину вже потрапляє вода, спроба просто залити трос проникною змазкою не усуває саму причину. Такий трос потрібно діагностувати і за необхідності міняти.

Поворотні пружини

Після відпускання ручника колодки повинні повністю відходити від барабана.

Ослаблені, розтягнуті або сильно кородовані пружини можуть не забезпечувати нормальне повернення.

Тоді колодка продовжує злегка торкатися барабана навіть після того, як ручник уже відпущений.

Важелі та розпірний механізм

Важіль стоянкового гальма всередині барабана, розпірна планка та шарнірні з'єднання повинні рухатися вільно.

Корозія цих елементів може призвести до ситуації, коли трос повернувся, а самі колодки залишилися розведеними.

Механізм регулювання

У барабанному гальмі повинен зберігатися правильний зазор між колодками та барабаном.

Заклинений або неправильно встановлений механізм регулювання може призвести:

• до занадто великого ходу ручника;

• до слабкого стоянкового гальма;

• до постійного контакту колодки з барабаном.

Що перевірити на гальмівних колодках

Перед зимою важливо дивитися не тільки на залишкову товщину фрикційної накладки.

Причиною для ремонту або заміни можуть бути:

• тріщини;

• відшарування накладки;

• нерівномірний знос;

• сліди сильного перегріву;

• забруднення гальмівною рідиною;

• потрапляння масла;

• пошкодження металевої основи.

Якщо потрібна заміна, барабанні колодки зазвичай міняють комплектом на одній осі, щоб характеристики правого та лівого гальмівного механізму залишалися співставними.

У TDKmarket барабанні гальмівні колодки потрібно підбирати за конкретною моделлю, модифікацією автомобіля та встановленою гальмівною системою.

Що перевірити на гальмівному барабані

Робочу поверхню барабана оглядають по всій окружності.

Звернути увагу потрібно на:

• глибокі борозни;

• виражений буртик;

• сильну корозію;

• сліди перегріву;

• тріщини;

• нерівномірний знос;

• внутрішній діаметр.

Важливий не тільки номінальний розмір нового барабана, а й максимально допустимий внутрішній діаметр після зносу.

Універсального граничного розміру для всіх автомобілів немає. Його потрібно перевіряти для конкретного барабана за технічною документацією виробника деталі, керівництвом з ремонту автомобіля або у доступних професійних автокаталогах, де вказані розміри та гранично допустимий знос.

Якщо барабан уже вийшов за встановлену межу, встановлення нових колодок не повертає йому нормальну геометрію.

Для ВАЗ, Daewoo, Chevrolet, ЗАЗ та інших популярних автомобілів гальмівні барабани також потрібно підбирати за конкретною модифікацією, розмірами та типом штатного гальмівного механізму.

Чому потрібно перевірити робочий циліндр

У звичайному барабанному гальмі робочий циліндр розташований усередині механізму.

Навіть невеликий витік гальмівної рідини створює одразу дві проблеми:

• порушується герметичність гальмівної системи;

• рідина може потрапити на фрикційні накладки.

При знятому барабані потрібно перевірити пильники циліндра і переконатися, що навколо поршнів немає слідів гальмівної рідини.

Якщо накладки вже просочилися технічною рідиною, питання зазвичай не вирішується простим протиранням поверхні.

Де допустима змазка, а де її бути не повинно

У барабанному механізмі є металеві точки контакту та опори колодок, для яких під час обслуговування може використовуватися відповідна гальмівна змазка згідно з рекомендаціями виробника.

Але змазка не повинна потрапляти на:

• фрикційні накладки;

• внутрішню робочу поверхню барабана.

Тому перед зимою не можна розпилювати всередину барабана WD-40, силікон, масло або інший склад «щоб не примерзало».

Це може різко погіршити ефективність гальмування.

Що робити після миття або їзди по мокрому снігу

Якщо попереду морозна ніч, а автомобіль щойно був на мийці або довго їхав мокрою дорогою, в барабанах дійсно може залишитися волога.

Перед паркуванням корисно проїхати певну відстань і кілька разів нормально, помірно загальмувати робочою гальмівною системою.

Нагрів допомагає підсушити гальмівні механізми.

Спеціально смикати ручник на ходу для «просушування» не потрібно.

При виборі способу фіксації автомобіля на тривалій стоянці слід враховувати конструкцію машини, ухил майданчика та рекомендації виробника. Універсальне правило «взимку взагалі не користуватися ручником» некоректне.

Що робити, якщо вранці ручник уже примерз

Спочатку потрібно визначити, чи справді стоянкове гальмо не відпустилося.

1. Повністю відпустити ручник

Переконайтеся, що важіль, педаль або інший орган керування стоянковим гальмом повністю знаходиться у положенні «відпущено».

Механічний ручник можна кілька разів спокійно затягнути та повністю відпустити, без ударів і надмірного зусилля.

Іноді невеликий шар льоду звільняється, а механізм повертається у робоче положення.

Якщо важіль раптово став дуже тугим, хід змінився або трос не повертається, проблема може бути саме у приводі.

2. Дати механізму відтанути

Найбезпечніший варіант — природно відігріти гальмо.

Якщо є можливість, автомобіль залишають у теплому гаражі або боксі.

Локально барабан або ділянку троса можна акуратно прогрівати теплим повітрям, уникаючи перегріву гуми, пластикових елементів, проводки та гальмівних шлангів.

Відкрите полум'я використовувати не можна.

3. Не зривати колодки ривком газу

Якщо заднє колесо заблоковане, не потрібно різко давати газ і намагатися зірвати примерзлі колодки тягою автомобіля.

При такому ривку навантаження передається на:

• фрикційну накладку;

• основу колодки;

• пружини;

• важелі;

• трос;

• елементи трансмісії.

На старих або пошкоджених колодках можна отримати відшарування або руйнування фрикційного матеріалу замість нормального звільнення механізму.

4. Після відтавання перевірити вільне обертання

Якщо автомобіль зміг рушити, це ще не означає, що колодки повністю відпустилися.

Після звільнення механізму потрібно переконатися, що задні колеса обертаються без помітного опору.

Після короткої обережної поїздки звернути увагу на:

• запах перегрітих гальм;

• сторонній шум;

• поганий накат;

• відведення автомобіля убік;

• помітну різницю температури між лівим і правим заднім гальмом.

Не можна одразу перевіряти температуру барабана рукою — при підклинюванні він може бути дуже гарячим.

5. Якщо колесо продовжує гальмувати — зупинитися

Якщо після відтавання колесо залишається заблокованим або помітно підгальмовує, не потрібно намагатися «розробити» гальмо подальшою їздою.

Причиною можуть бути:

• замерзлий або кородований трос;

• заклинений внутрішній важіль;

• несправний механізм регулювання;

• ослаблена пружина;

• корозія механізму;

• пошкодження колодки.

У такому випадку гальмівний механізм потрібно розібрати та визначити причину несправності.

Чим небезпечна їзда з не повністю відпущеним ручником

Після примерзання буває ще неприємніша ситуація: колесо вже обертається, але одна колодка продовжує злегка притискатися до барабана.

Водій вважає, що гальмо звільнилося, а під час руху всередині барабана постійно виділяється тепло.

Це може призвести до:

• прискореного зносу накладки;

• перегріву барабана;

• появи борозен на робочій поверхні;

• зниження ефективності гальма;

• пошкодження пружин та інших елементів;

• локального перегріву та зміни стану робочої поверхні.

Тому після випадку примерзання важливо переконатися саме у повному поверненні механізму.

Як зрозуміти, що ручник не відпустився повністю

Характерні ознаки:

• автомобіль гірше котиться накатом;

• одне заднє колесо підгальмовує;

• з'являється металевий або шарудливий звук;

• відчувається запах нагрітих гальм;

• один задній барабан значно гарячіший за другий;

• автомобіль може трохи відводити убік.

Якщо такі ознаки з'явилися після роботи стоянкового гальма, подальшу експлуатацію краще припинити до перевірки механізму.

Коли достатньо обслуговування, а коли потрібні нові деталі

Не всі деталі потрібно міняти при першій появі поверхневої корозії.

Обслуговування може бути достатньо, якщо механізм справний, деталі знаходяться в межах допустимого зносу і після очищення нормально переміщуються.

Заміна виправдана, якщо:

трос — пошкоджена оболонка, з'явилася виражена корозія, трос рухається туго або не повертається;

колодки — зношені, пошкоджені, мають тріщини, відшарування або забруднені технічними рідинами;

пружини — розтягнуті, пошкоджені або сильно кородовані;

барабан — перевищений допустимий внутрішній діаметр, з'явилися тріщини або серйозні пошкодження робочої поверхні;

робочий циліндр — виявлений витік гальмівної рідини.

Що перевірити перед зимою — короткий чек-лист

Перед настанням морозів достатньо послідовно пройти весь механізм:

трос та його оболонка → захисні чохли → повернення троса → пружини → важіль ручника → механізм регулювання → колодки → робочий циліндр → поверхня та внутрішній діаметр барабана.

Якщо ручник повністю відпускається, механізм сухий і вільно працює, ймовірність зимового заклинювання помітно нижча.

Часті питання про барабанний ручник узимку

Чому ручник примерзає після автомийки?

Усередині барабанного механізму може залишитися вода. Якщо волога колодка після паркування залишається притиснутою до барабана, при мінусовій температурі поверхні можуть смерзнутися.

Чи може примерзнути сам трос?

Так. При пошкодженні оболонки або захисних елементів усередину троса може потрапити вода. Узимку вона замерзає, а корозія додатково збільшує опір руху троса.

Чи потрібно взимку повністю відмовитися від ручника?

Немає універсального правила для всіх автомобілів. Стоянкове гальмо є штатною системою автомобіля. Правильніше підтримувати механізм у справному стані та враховувати рекомендації виробника машини й умови паркування.

Чи можна змастити барабан і колодки від примерзання?

Ні. Фрикційні накладки та робоча поверхня барабана повинні залишатися чистими і без масла чи мастильних складів.

Чому після відпускання ручника барабан стає гарячим?

Одна з найімовірніших причин — колодки не повністю повернулися у вихідне положення через трос, важіль, пружини або механізм регулювання.

Що робити, якщо ручник примерз і автомобіль не рушає?

Повністю відпустити ручник, кілька разів без ривків привести механічний привод у дію, дати гальму відтанути або акуратно прогріти його теплим повітрям. Не зривати колодки ривком газу. Після звільнення перевірити, що колесо справді обертається вільно.

Висновок

Щоб барабанне стоянкове гальмо не заклинило взимку, до морозів потрібно перевірити трос і його оболонку, поворотні пружини, механічний привод, колодки, робочий циліндр і стан самого барабана. Особливо важливе повне повернення колодок після відпускання ручника: навіть невеликий постійний контакт швидко перетворюється на перегрів під час руху.

Якщо ручник уже почав відпускатися із затримкою, одне заднє колесо підгальмовує або оболонка троса пошкоджена, краще усунути несправність до першої морозної ночі.

А якщо механізм уже примерз:

відпустити привод → дати йому відтанути → не зривати колодки газом → перевірити вільне обертання коліс → при повторенні проблеми розібрати механізм і усунути причину.